Dữ liệu cho thấy ngành giao thông vận tải chiếm khoảng 23% lượng phát thải khí nhà kính hàng năm trên toàn cầu và giao thông vận tải nội địa chiếm 72% lượng khí thải từ lĩnh vực này; trong số lượng khí thải này, 69% đến từ giao thông đường bộ và 2% từ nội địa vận chuyển và 1% từ đường sắt. Ngoài ra, nhu cầu hành khách dự kiến ​​sẽ tăng 79% và nhu cầu vận chuyển hàng hóa tăng 100% vào năm 2050.

Các cột mốc quan trọng

Tatiana Molcean, Thư ký điều hành của Ủy ban Kinh tế Liên hợp quốc về Châu Âu, đã chỉ ra rằng công việc khử cacbon trong lĩnh vực giao thông vận tải tụt hậu so với nhiều lĩnh vực khác và chiến lược khử cacbon do Ủy ban Giao thông Nội địa phát triển sẽ được phát triển trong tương lai gần, ở mức độ lớn, nó giúp các quốc gia thực hiện các cam kết về khí hậu theo Thỏa thuận Paris.

Morchaian tin rằng việc áp dụng chiến lược này đánh dấu một cột mốc quan trọng trong hành động vì khí hậu.

Giao thông công cộng là lựa chọn hàng đầu

Mục tiêu chính của chiến lược khử cacbon này là giúp các quốc gia thành viên ECE và các bên tham gia các công cụ này chuyển đổi phương tiện giao thông nội địa của họ, dựa trên 61 công cụ pháp lý của Liên hợp quốc do Ủy ban Giao thông Nội địa quản lý. cách tiếp cận này để phát triển các kế hoạch trung và dài hạn nhằm đạt mục tiêu cuối cùng là đạt được mức phát thải khí nhà kính bằng không trong lĩnh vực này vào năm 2050.

Chiến lược này nhấn mạnh tầm quan trọng của phương tiện giao thông công cộng và khuyến khích đi xe đạp và đi bộ như những phương thức di chuyển chính, đồng thời khuyến khích các phương pháp tiếp cận mới đối với các giải pháp vận chuyển hàng hóa đô thị. Ngoài ra, chiến lược còn đề xuất cải thiện phương tiện, cơ sở hạ tầng và hoạt động, bao gồm cả hoạt động vận tải trung chuyển, để tăng hiệu quả của lĩnh vực vận tải nội địa.

THỂ THAOCần có những thay đổi lớn về mặt xã hội

Morchaian cũng tin rằng việc loại bỏ cacbon trong phương tiện di chuyển không chỉ đòi hỏi sự chuyển đổi sang điện khí hóa mà còn đòi hỏi những thay đổi lớn về mặt xã hội. Vì vậy, mỗi quốc gia phải áp dụng các cơ chế chính sách và khuyến khích tài chính phù hợp để cho phép người dân của mình tham gia vào quá trình chuyển đổi này.

Ủy ban Giao thông Nội địa sẽ triển khai chiến lược khử cacbon thông qua kế hoạch hành động về khí hậu với các mốc quan trọng giúp các Quốc gia Thành viên và các Bên đạt được các mục tiêu và ưu tiên về khí hậu. Ví dụ: phát triển cách tiếp cận hài hòa toàn cầu để xác định lượng khí thải carbon của phương tiện trong suốt vòng đời của chúng vào năm 2025 và phát triển các giải pháp chính sách “di chuyển như một dịch vụ” cho vận tải hành khách vào năm 2030.

THỂ THAOĐánh giá định kỳ

Hội đồng Giao thông Nội địa cũng sẽ điều chỉnh và đưa ra các hành động bổ sung trong quá trình đánh giá Kế hoạch Hành động về Khí hậu hai năm một lần dựa trên khuyến nghị của các cơ quan trực thuộc.

联合国环境规划署执行主任安诺生表示：“废物产生与国内生产总值有着内在的联系，许多快速增长的经济体都在废物快速增长的负担下苦苦挣扎。”

国际民航组织预测，今年的航空客运需求将比2019年高出3%左右；如果尚未达到疫情前水平的航线加快复苏步伐，今年的需求量可能将比2019年高出4%。在这一情况下，2019-2024年航空客运需求的复计年增长率可达到0.5%左右。

近年来的人道主义紧急情况变得更加复杂，且相互关联。 饥饿和必需品短缺加剧地缘政治冲突，与此同时，生态退化和气候变化导致自然灾害更加频繁和极端。

Toàn bộ chiến lược khử cacbon sẽ được xem xét 5 năm một lần và lần đánh giá đầu tiên dự kiến ​​diễn ra vào năm 2029. Ủy ban Giao thông Nội địa sẽ đóng vai trò trung tâm trong nhóm công tác điều phối đánh giá và xác định phạm vi đánh giá cũng như các điều khoản tham chiếu của riêng mình.